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La nuova Honda HR-V 2022 è pronta a debuttare sul mercato italiano e stavolta lo fa con un design e contenuti tecnici che potrebbero conquistare anche il nostro pubblico. Tornando alla nuova HR-V 2022 ibrida, inquadriamola subito nel segmento dei SUV compatti, una fetta di mercato che qui in Italia pesa sempre di più. Anche se va detto, rispetto al vecchio modello cresce di 5 cm, con una lunghezza che oggi è di 434 cm. Quindi, dimensioni non troppo ingombranti - motore full hybrid - quindi niente spine e cavi da plug-in - con la batteria di questa HR-V che si ricarica da sola. Piacevole il look, molto giapponese - soprattutto nella parte frontale dove la mascherina è davvero ampia, formata da lunghi listelli orizzontali. Fiancata pulitissima, senza troppi tratti di matita del designer - c’è una sola nervatura lunga che dalla chiusura del cofano viaggia verso i fari posteriori. Dietro sembra quasi di avere a che fare con un SUV-Coupé con il tetto che scende verso il lunotto. Poco più in basso i fari posteriori, anche questi puliti e dal disegno regolare con tanto di listello illuminato a legare il faro sinistro col destro. Insomma, una Honda HR-V 2022 che strizza l’occhio anche ai gusti tipicamente europei. Ma veniamo a quello che c’è sotto il cofano. Il motore è quattro cilindri a benzina 1.5 di cilindrata a ciclo Aktinson. Assieme al termico ci sono all’opera due unità elettriche - e in tutto la Honda HR-V combina una potenza di 131 CV per 253 Nm. Un crossover che si annuncia dalle prestazioni tranquille, più votato al comfort che alla guida brillante. Ma soprattutto all’efficienza considerato che è possibile strappare consumi attorno i 18 Km per litro, anche in città. Del resto proprio in città la nuova HR-V riesce a viaggiare praticamente sempre in modalità elettrica - anche oltre il 90% del tempo. Si scende a metà sui percorsi guidati extra-urbani con un dato di quasi il 15% in autostrada. Ci si nuove, ma soprattutto si parte sempre in elettrico e poi siamo nelle mani dell’elettronica che sceglierà come farci viaggiare. Il passaggio da EV e ibrido è automatico quando il motore è sottoposto ad una richiesta di coppia elevata - con il passaggio 100% a benzina alle velocità più elevate e costanti. Ci sono comunque tre setup di guida impostabili, Eco, Normal e Sport - mentre dal cambio si può selezionare la modalità B - per enfatizzare l’intensità della frenata rigenerativa. Anzi, il guidatore può anche scegliere dalle palette dietro lo sterzo quanto questa frenata debba essere più o meno intensa. Alta l’asticella per quanto riguarda gli assistenti alla guida. Gli ADAS sono di serie con il pacchetto Honda Sensing Evolution che comprende il Cruise Control Adattivo, il controllo dell’angolo cieco del retrovisore, il regolatore di velocità in discesa o il Cross Traffic Monitor. Il prezzo base di questa Honda HR-V è già stato fissato a 30.900 Euro (ADAS compresi come dicevamo) che scendono a 26.900 Euro con lo sconto concesso direttamente da Honda. Altre News su: https://iltestdrive.it/ Seguici anche su: Facebook: https://www.facebook.com/iltestdrive Instagram: https://www.instagram.com/iltestdrive... Twitter: https://twitter.com/iltestdrive Telegram: https://t.me/iltestdrive #Honda #HondaHRv #ilTestDrive
Nuova Honda HR-V 2022: pronta la full hybrid giapponese - ibrida di dimensioni maggiorate, prezzo
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